VarioLF
VarioLF | |
---|---|
![]() Brněnská tramvaj VarioLFR.E | |
Typ | VarioLF |
Výrobce | Aliance TW Team |
Prototyp(y) | 2004 |
Výroba v letech | 2005–2020 |
Vyrobeno kusů | 166 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 15 100 mm |
Šířka | 2 480 mm |
Výška skříně | 3 058 mm |
Pohotovostní hmotnost | 21 200 kg |
Max. rychlost | 65 km/h |
Rozchod | 1 435 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 32 |
Míst k stání | 84 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Počet a výkon motorů | 4×90 kW |
Elektrická výzbroj | TV Europulse Škoda |
Napájecí napětí | 600 V |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Tram_Vario_LF_Ostrava.jpg/220px-Tram_Vario_LF_Ostrava.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Olomouc%2C_Sokolsk%C3%A1%2C_tramvajov%C3%A1_vozovna%2C_Vario_LF_%281%29.jpg/170px-Olomouc%2C_Sokolsk%C3%A1%2C_tramvajov%C3%A1_vozovna%2C_Vario_LF_%281%29.jpg)
VarioLF je částečně nízkopodlažní tramvaj, vyráběná od roku 2004 českou Aliancí TW Team, tvořenou firmami KOS Krnov, Pragoimex a VKV Praha.
Nadšenci, zabývající se tramvajovou dopravou, mluví o VariuLF jako o „waně“ dle tvaru pomyslného podélného řezu vozu s nízkopodlažní částí uprostřed.[1]
Historie
Po úspěšném prezentování nové vozové skříně VarCB3 (pro tramvaje T3R.EV a T3R.PV) vyvinuly společně firmy ČKD Pragoimex a Krnovské opravny a strojírny (KOS) nízkopodlažní variantu této skříně označenou jako VarCB3LF (LF = Low Floor = anglicky nízká podlaha), která je však přibližně o 1 m delší než skříně vozů T3, které má nahrazovat. Obdobně jako u vysokopodlažního typu lze na skříň tramvaje VarioLF přichytit různá čela.
Některé vozy VarioLF (s označením LFR.E a LFR.S) jsou oficiálně vedeny jako modernizace starších vozů T3, i když s původními tramvajemi nemají fyzicky nic společného.
Modernizace
VarioLF vychází z modelů: T3 (klasická tramvaj) → T3R.PLF (novostavba prodloužené verze předchozí tramvaje, má nízkopodlažní střed) → VarioLF (oproti předchozí verzi má mimo jiné nový design a odlišnou elektrickou výzbroj)
Tramvaje vycházejí z typu Tatra T3R.EV. Střední část vozu je nově nízkopodlažní. Právě ta byla důvodem k prodloužení celé tramvaje (aby nízkopodlažní část měla rozumnou velikost). Na vozy byla dosazena nová čela dle návrhu Ing. arch. Františka Pelikána. Rovněž vozy obdržely polopantograf. Interiér i stanoviště řidiče je ve stylu posledních zmodernizovaných tramvají T3. Obdobně jako vozy Tatra T3R.EV obdržely tramvaje střídavou elektrickou výzbroj TV Europulse s asynchronními motory (typ VarioLF.E a VarioLFR.E). V roce 2010 byla do Plzně dodána první tramvaj s typovým označením VarioLFR.S, která je vybavena stejnosměrnou výzbrojí na bázi IGBT modulů od firmy Škoda Electric, konstrukčně vycházející z výzbroje tramvají Škoda 01T a Škoda 02T.[2]
Dodávky
Vozy VarioLF jsou vyráběny od roku 2004.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Brno | článek | VarioLFR.E | 2006–2018 | 32 | viz přehled | [3] | |
Most – Litvínov | článek | VarioLFR.S | 2016–2018 | 2 | 253, 266 | [4] | ||
Olomouc | článek | VarioLF.E | 2006–2007 | 3 | 251–253 | [5] | ||
VarioLFR.E | 2007–2011 | 7 | 231–237 | [6] | ||||
VarioLFR.S | 2012–2020 | 11 | 238–248 | [7] | ||||
Ostrava | článek | VarioLFR.E | 2005–2012 | 47 | 1311–1357 | [8] | ||
VarioLFR.S | 2013–2014 | 16 | 1358–1373 | [9] | ||||
Plzeň | článek | VarioLFR.S | 2010–2014 | 26 | 333–335, 338–353, 356–360, 364, 365 | [10] | ||
![]() | Moskva | článek | VarioLF | 2009 | 1 | 2400 | [11] | |
![]() | Košice | článek | VarioLFR.S | 2011 | 1 | 701 | [12] | |
![]() | Taškent | článek | VarioLF.S | 2011–2012 | 20 | 2001–2011, 3201–3209 | [13] |
- Čísla vozů
- Brno: 1497, 1523, 1530, 1539, 1541, 1551, 1553–1557, 1567, 1573–1575, 1580, 1582, 1584, 1586, 1590, 1592, 1596–1599, 1601, 1605, 1616, 1617, 1626, 1627, 1630
Reference
- ↑ JANČAR, Rosťa. Je jediná na světě a jezdí v Ostravě. Obousměrná tramvaj [online]. Idnes.cz, 2010-07-07 [cit. 2020-04-11]. Dostupné online.
- ↑ HINČICA, Libor; ŠLEHOFER, Jan. Tramvaje VarioLF v Plzni. Československý dopravák. 2010, roč. IX., čís. 4, s. 34–37.
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: VarioLFR.E [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-03-09]. Dostupné online.
- ↑ DP Mostu a Litvínova: vozy VarioLFR.S [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-01-12]. Dostupné online.
- ↑ DP Olomouc: vozy VarioLF [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-09-18]. Dostupné online.
- ↑ DP Olomouc: vozy VarioLFR.E [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-09-18]. Dostupné online.
- ↑ DP Olomouc: vozy VarioLFR.S [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2020-10-14]. Dostupné online.
- ↑ DP Ostrava: vozy VarioLFR.E [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-09-18]. Dostupné online.
- ↑ DP Ostrava: vozy VarioLFR.S [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-09-18]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: vozy VarioLFR.S [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-09-18]. Dostupné online.
- ↑ Vehicles List Moscow. VarioLF [online]. Transphoto.ru [cit. 2013-07-06]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Vario LF [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2018-09-06]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ Vehicles List Tashkent. Vario LF.S [online]. Transphoto.ru [cit. 2013-05-05]. Dostupné online. (anglicky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu VarioLF na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Autor: Harold, Licence: CC BY 3.0
Interiér tramvaje Vario LF v tramvajové vozovně, Olomouc, Sokolská ulice
Autor: Radek Bartoš, Licence: CC BY 2.5
Tramvaj Vario LF v Olomouci - pohled zezadu
Tramvaj Vario LF v Ostravě