VarioLF2/2 IN
| VarioLF2/2 IN | |
|---|---|
.jpg) (c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz Tramvaj VarioLF2/2 IN v Plzni | |
| Typ | VarioLF2/2 IN |
| Výrobce | Aliance TW Team |
| Výroba v letech | 2013–2014 |
| Vyrobeno kusů | 4 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 23 700 mm |
| Šířka | 2 480 mm |
| Výška skříně | 3 185 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 31 000 kg |
| Rozchod | 1435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 44 |
| Míst k stání | 123 (5 os./m²) |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Elektrická výzbroj | Škoda |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na Commons | |
VarioLF2/2 IN je článková částečně nízkopodlažní tramvaj vyráběná od roku 2013 českou Aliancí TW Team, tedy sdružením firem Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny a VKV Praha.
Konstrukce
Jedná se o obousměrný dvoučlánkový motorový tramvajový vůz, který je konstrukčně odvozen z modelu VarioLF2 plus, z něhož bylo převzata celá spodní část vozidla (podvozky, kloub a kaskádovité uspořádání interiéru). Jakožto obousměrná tramvaj disponuje předsuvnými dveřmi na obou stranách vozové skříně, na jedné straně každého článku se nachází vždy jedny jednokřídlé dveře u kabiny řidiče a jedny dvoukřídlé dveře vedoucí do nízkopodlažního prostoru. Vůz je usazen na třech podvozcích se třemi dvojicemi asynchronních motorů, elektrickou výzbroj dodala Škoda Electric. Oproti ostatním vozů řady Vario nemá tento model přední a zadní čelo navržené architektem Pelikánem, nýbrž s menšími úpravami byla použita čela studia PO architekti pro tramvaj EVO2.[1]
Dodávky
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko | Plzeň | článek | VarioLF2/2 IN | 2013–2014 | 4 | 361–363, 366 | [2] |
Plzeňské městské dopravní podniky uzavřely v roce 2011 s firmou Pragoimex rámcovou smlouvu na dodání až 13 standardních vozů VarioLFR.S a až pěti obousměrných článkových tramvají, které byly později označeny jako VarioLF2/2 IN. PMDP si tato nová vozidla chtěl pořídit pro případné výluky s nutností ukončení úvratí (kde musel využít soupravy vozů T3 záděmi k sobě, tzv. PX, protože nedisponoval nadbytkem obousměrných tramvají KT8D5R.N2P) a pro standardní využití na lince č. 1, kde jsou v provozu délkově a kapacitně podobné tramvaje Škoda 03T.[1]
První vůz, označený ev. č. 361, byl do Plzně dodán v září 2013, na první zkušební jízdu mimo vozovnu se vydal 3. října a zkušební provoz s cestujícími probíhal od 21. října[1] do 12. listopadu 2013. Do ukončení homologace typu zůstala tramvaj v majetku dodavatele, firmy Pragoimex. Již v prosinci toho roku následovala dodávka druhého vozidla, obě společně se po schválení vydaly do pravidelného provozu 10. března 2014.[3]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c HINČICA, Libor; ŠLEHOFER, Jan. První tramvaj VarioLF2/2 IN v Plzni. Československý dopravák. 2013, čís. 4, s. 8–10.
- ↑ PMDP - vozový park typ: VarioLF2/2IN [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2014-04-23]. Dostupné online.
- ↑ ŠLEHOFER, Jan. Vario LF2/2 IN [online]. Plzensketramvaje.cz [cit. 2014-03-26]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu VarioLF2/2 IN na Wikimedia Commons - VarioLF2/2IN, pragoimex.cz
- Vario LF2/2 IN, plzensketramvaje.cz
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
(c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz
Tramvaj VarioLF2/2 IN na zastávce Hlavní nádraží v Plzni