Vlečné vozy Graz série 60–71 (Brno)

Vlečné vozy série 60–71
Vůz č. 61 v depozitáři TMB v Brně-Líšni
Výrobce	Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-AG vorm. Joh. Weitzer
Výroba v letech	1900
Vyrobeno kusů	12
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	6 600 mm
Šířka	2 070 mm
Výška skříně	2 850 mm
Pohotovostní hmotnost	3 000 kg
Rozchod	1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	16
Míst k stání	19
multimediální obsah na Commons

Vlečné vozy série 60–71 jsou typ dvounápravového obousměrného tramvajového vlečného vozu, vyrobeného podnikem Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer ve Štýrském Hradci v roce 1900 pro Společnost brněnských elektrických pouličních drah. Byly dodány se sérií obdobných motorových vozů, s nimiž zahajovaly provoz elektrické tramvaje v Brně.

Konstrukce

Konstrukce skříně vycházela z brněnských vozů ev. č. 1–41, byla však o 900 mm kratší. Skříň vozu byla tedy dřevěná a oplechovaná, s rámem z ocelových profilů a otevřenými plošinami. V každé bočnici se nacházela čtyři spouštěcí okna. Střecha s větracím nástřeškem byla zhotovena z dřevěných palubek pokrytých plátnem. V interiéru, který byl od plošin oddělen přepážkami s posuvnými dveřmi, se nacházely podélné laťkové lavice.^[1] Osvětlení vozu bylo elektrické. Pojezd vozu byl volnoosý. Nápravy byly vedeny pomocí rozsoch s kluznými nápravovými ložisky. Elektromechanická zdržová brzda byla ovládána buď klikou umístěnou na plošině, nebo elektrickým proudem z hnacího vozidla.^[1][2]

V roce 1920 byla elektromechanická brzda vyměněna za solenoidovou.^[2]

Dodávky tramvají

V roce 1900 bylo vyrobeno celkem 12 vozů tohoto typu.

Současný stát	Město	Článek	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	1900	12	60–71		[3]

Provoz

První čtyři vozy absolvovaly technicko-policejní zkoušku 20. června 1900, tedy den před zahájením provozu elektrické tramvaje v Brně, zbytek vozů pak 25. září 1900. Ze začátku jezdily tyto vlečné vozy převážně o nedělích a svátcích na linkách 1 a 3.^[1] V roce 1920 byly všechny brněnské vlečné vozy přečíslovány zvýšením o hodnotu 100, série 60–71 tak obdržela čísla 160–171. Po roce 1928 byly vleky přesunuty především na linku 4 a vložené vlaky. První dva vozy byly vyřazeny v roce 1945, neboť byly zničeny při požáru pisárecké vozovny. Zbytek vlečných vozů série 160–171 jezdil po druhé světové válce hlavně na linkách 2 a 8, vložených vlacích a veletržních linkách. K jejich vyřazení došlo v letech 1956–1958.^[4]

Vůz č. 61 byl v polovině 70. let 20. století nalezen v zahrádkářské kolonii na Zaječí hoře v Sadové. Technickému muzeu v Brně (TMB) se podařilo v roce 1977 dojednat s místní zahrádkářskou organizací směnu vlečného vozu, který byl přestavěn a využíván jako zahradní chatka, za maringotku. O rok později byl vlek převezen do TMB. V roce 1982 byl vůz v Ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna zrenovován do původního stavu a následně zařazen do sbírky vozidel MHD Technického muzea.^[5]

Odkazy

Reference

Literatura

• KOCMAN, Tomáš. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Praha – Brno: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství a Technické muzeum v Brně, 2009. ISBN 978-80-87047-17-0, ISBN 978-80-86413-60-0. S. 128. 
• NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. S. 51–54. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu vlečné vozy Graz série 60–71 na Wikimedia Commons