Vought F6U Pirate

F6U Pirate
F6U-1 Pirate NATC in flight.jpg
Určenípalubní stíhací letoun
PůvodSpojené státy americké
VýrobceVought
První let2. října 1946
Vyřazenoprojekt zrušen (1950)
UživatelUS Navy
Výroba1949–1950
Vyrobeno kusů33
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vought F6U Pirate byl americký jednomotorový jednomístný palubní stíhací letoun. Byl to první stíhací letoun firmy Vought s reaktivním pohonem. Letoun byl vyvíjen na základě specifikací US Navy z 5. září 1944, které požadovaly jednomístný palubní stíhací letoun, poháněný motorem Westinghouse J34.

V prosinci téhož roku byl projekt V-340 Voughtu vybrán pro realizaci a objednána stavba tří prototypů XF6U-1. K prvnímu vzletu prototypu došlo 2. října 1946. Pro nízké výkony nebyl F6U nikdy přijat do služby. Předsériové kusy sloužily jen pro testy.

Vývoj

XF6U-1 bez přídavného spalování.

Vought Pirate měl krátký, zavalitý trup, vstupy vzduchu do motoru byly v kořenech křídla a tryska byla na konci trupu. Křídlo bylo přímé, bez šípu a totéž platilo i pro ocasní plochy. Křídlo mělo laminární profil NACA 65-212. Na konce křídla bylo možné umístit přídavné nádrže po 530 litrech paliva.

Při konstrukci však byly uplatněny některé netradiční prvky. Šlo především o Voughtem patentované sendvičové materiály Metalite, což bylo balzové jádro umístěné mezi dvěma vrstvami hliníku a Fabrilite, což bylo balzové jádro mezi dvěma vrstvami skleněného vlákna. Fabrilite se uplatnil v konstrukci svislé ocasní plochy a vstupů vzduchu. Výzbroj se skládala ze čtyř 20 mm kanónů v přídi letounu. Zásoba munice byla 150 nábojů na hlaveň.

Přestože konstrukce letounu nebyla tak konzervativní, jako u palubního stíhače Ryan FR Fireball, jeho koncepce byla de facto stále pístovým letounem, osazeným jiným typem pohonu.

První prototyp XF6U-1 (č. 33532) poprvé zvedl do vzduchu zkušební pilot Edward Owen 2. října 1946 z kalifornské základny Muroc Dry Lake. Za pohon nového stroje byl vybrán motor Westinghouse J34-WE-22 o tahu 13,34 kN. Nedostatečný tah motoru však znamenal značné podmotorování letounu. Navíc první zkušební let skončil po 24 minutách jeho vysazením. Vzlet druhého prototypu XF6U-1 (33533) proběhl 26. června 1947, za jehož řízení usedl pilot Tom McClelland. Do třetího prototypu (33534), který poprvé vzlétl s E. Owenem 10. listopadu 1947 ve Stratfordu, byl použit výkonnější model pohonné jednotky J35-WE-30 s přídavným spalováním a tahem 18,78 kN.

Nadměrné teplo způsobené přídavným spalováním vedlo k tomu, že zde musel být odstraněn sendvičový materiál a vyměněn za slitinu hliníku. Na dobových fotografiích to lze poznat podle stříbrného zbarvení okolí trysky. Jelikož modifikace konce trupu zhoršila stabilitu letounu, na vodorovné ocasní ploše byly instalovány dvě pomocné kýlové plochy. Pirate byl prvním letounem US Navy, který měl přídavné spalování. Ani nový motor však nepřinesl zásadní zlepšení výkonů letounu. Třetí Pirate po záletu ve Stratfordu zamířil na námořní zkušební leteckou základnu NAS Patuxent River k dalším testům.

Téměř po roce zkoušky prototypů na Muroc Dry Lake skončily. Během srpna a září 1947 se stroji létali vybraní piloti US Navy. Koncem roku 1947 oba první stroje přelétly do Stratfordu.

Vought F6U-1 Pirate

První sériový kus typu F6U-1 Pirate (122478) poprvé vzlétl 29. července 1949 z Carswellovy letecké základny u Fort Worthu s pilotem Robertem Bakerem. Druhý sériový Pirate pak po pozemních zkouškách na továrním letišti Henley u Dallasu vzlétl po přemístění na Carswell AFB 6. srpna. Zkoušky dalších dohotovovaných Piratů pak byly přemístěny na bývalé námořní školní letiště v oklahomském Ardmore. Námořnictvu pak bylo dodáno 21 kusů F6U-1 (122486 až 122490 a 122492 až 122507) pro vytvoření zkušební squadrony VX-3 v marylandském Patuxent River, ve které měl být typ dále testován. První tři sériové stroje (122478 až 122480) přenechalo námořnictvo společnosti Chance Vought v Dallasu k dalšímu vývoji, která tyto letouny v prosinci 1950 vyřadila.

Poté, co Piraty čísel 122484, 122482 a 122491 prošly srovnávacími testy s dalšími typy námořních stíhacích letounů, byly přiděleny ke speciálním testům. Dva stroje proto byly dodány na NAS Moffet Field k Ames Aeronautics Institute. Pirat č. 122483 pak byl po kompletních zbraňových zkouškách přestavěn na pokusnou fotoprůzkumnou variantu F6U-1P.

Výkony Piratu byly nízké a po zkouškách byl typ hodnocen jako nevyhovující pro přijetí do služby. Dne 30. října 1950 se proto námořnictvo rozhodlo celý program F6U-1 zrušit. Přednost byla dána typům North American FJ Fury a Grumman F9F Panther, které byly slibnější, než v té době zastaralý Pirate. Celkem bylo vyrobeno 33 kusů, přestože objednávka US Navy byla na 65 kusů.

Varianty

  • XF6U-1 – prototyp (3 kusy)
  • F6U-1 – sériová verze (29 kusů)
  • F6U-1P – průzkumná verze (1 kus)

Specifikace (F6U-1)

Třípohledový nákres F6U Pirate

Údaje dle[1]

Technické údaje

  • Osádka: 1 (pilot)
  • Rozpětí bez přídavných nádrží: 10,00 m
  • Délka: 11,48 m
  • Výška: 3,94 m
  • Nosná plocha: 18,95 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 3323 kg
  • Vzletová hmotnost normální: 5022 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 5857 kg
  • Maximální přistávací hmotnost: 4222 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × proudový motor Westinghouse J34-WE-30A
    • Výkon pohonné jednotky: 14,0 kN
    • Výkon s forsáží: 18,7 kN

Výkony

  • Maximální rychlost u země: 960 km/h
  • Maximální rychlost ve výšce: 795 km/h
  • Cestovní rychlost: 730 km/h
  • Pádová rychlost: 160 km/h
  • Maximální dostup: 14 100 m
  • Počáteční stoupavost: 41,00 m/s s přídavným spalováním
  • Maximální dolet: 2070 km
  • Plošné zatížení: 304 kg/m²
  • Poměr tah/hmotnost: 0,327

Výzbroj

  • 4 × 20mm kanón M3 v přídi

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku F6U Pirate na anglické Wikipedii.

  1. ↑ BALOUS, Miroslav. Chance Vought F6U Pirate. Letectví a kosmonautika. 1997, roč. LXXIII, čís. 4, s. 45. 

Literatura

  • GENF, S. A. Encyklopedie letadel. 1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 148. 
  • BALOUS, Miroslav. Chance Vought F6U Pirate. Letectví a kosmonautika. 1997, roč. LXXIII., čís. 1, 2, 3 a 4. ISSN 0024-1156. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Vought F6U Pirate 3-view line drawing.svg
Autor: Kaboldy, Licence: CC BY-SA 3.0
Chance Vought F6U-1 Pirate
F6U NAN1-48.jpg
The second Vought XF6U-1 Pirate prototype (BuNo 33533) in flight in 1947.
Vought F6U-1 at the National Museum of Naval Aviation.jpg

The last surviving Vought F6U-1 Pirate (BuNo 122479) at the U.S. Navy National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida (USA).
Original desciption: "Like its counterparts with bustling assembly lines pushing out hundreds of aircraft to meet the demands of World War II, the leadership and engineering teams at Chance Vought were not unmindful of the future and the military’s keen interest in the capability of the jet engine. To this end, following the first successful flight of a U.S. military jet aircraft, the XP-59 Airacomet, in 1942, Chance Vought joined other aircraft manufacturers in submitting design proposals for their own jets. The result was the XF6U-1 Pirate, which compared to the F4U Corsair that was synonymous with Vought was not overly impressive in appearance. Sitting lower to the ground with a rounded pug nose, the jet’s wingspan was some eleven feet shorter than that of the F4U with the XF6U’s straight stubby wings not nearly as graceful and the inverted gull wings of the Corsair. Yet, with a top speed of 564 mph, the Pirate could easily outpace the propeller-drive Corsair, and the jet featured an innovative weight saving measure that was intended to help wring out the most performance possible out of the airplane. This came in the form of skin made of “metalite,” a Vought creation in which a layer of balsa fit between two sheets of aluminum alloy.
Nearly five years after the ordering of the first prototypes, the Navy accepted the first of thirty production F6U-1 pirates in August 1949. However, only one squadron was destined to operate them, a string of mechanical problems and the fact that it was underpowered, a common denominator among early jets, causing a top admiral to write that the Pirate was “so sub-marginal in performance that combat utilization is not feasible.”

The Museum’s F6U-1 Pirate (Bureau Number 122479) was the second production airplane and the sole surviving aircraft of its type. Once a hulk used for weapons testing in the New Mexico desert, the airplane was largely restored by the Vought Aircraft Heritage Foundation and arrived at the Museum in 2012. Its total flight time was just 94 hours." (NMNA)
F6U-1 Pirate NATC in flight.jpg
A U.S. Navy Vought F6U-1 Pirate (BuNo 122481) from the Naval Air Test Center at Naval Air Station Patuxent River, Maryland (USA), in flight.