Vozovna Klamovka
| Vozovna Klamovka | |
|---|---|
 | |
| Účel stavby | |
bývalá tramvajová vozovna v Praze | |
| Základní informace | |
| Výstavba | 1897 |
| Zánik | 1903 |
| Stavitel | Matěj Hlaváček |
| Poloha | |
| Adresa | Praha-Košíře,  Česko |
Vozovna Klamovka je zaniklá tramvajová vozovna v Praze-Košířích, která stála na Klamovce při tramvajové trati.
Historie
Vozovna byla postavena košířským starostou Matějem Hlaváčkem na budované trati hlavní košířskou třídou od Zámečnice přes Klamovku na Smíchov k Andělu. Provoz zahájila společně s otevřením trati 13. června 1897. Starosta Hlaváček trať sám financoval.[1]
Již v roce 1892 se starosta Hlaváček rozhodl, že vybuduje vlastní elektrickou dráhu spojující Košíře se Smíchovem, jejíž součástí musela být vozovna. Spojil se s košířským podnikatelem stavitelem Josefem Linhartem a 30. prosince 1892 oba požádali o povolení předběžných prací. Během roku 1893 byla projektová dokumentace dokončena a již v prosinci se uskutečnila pochůzka. Dne 3. června 1894 získali oba podnikatelé stavební povolení.[1]
Dne 24. října 1896 obdržel Hlaváček koncesi ke stavbě s tím, že do šesti měsíců musí uvést do provozu celou trať. Součástí technického zázemí vozovny měla být i elektrárna dodávající dráze proud, navržená až na konci tratě na Zámečnici. Pro nedostatek času však byla vozovna postavena již na Klamovce jako provizorní a v nedaleké cihelně byla zřízena malá elektrická stanice pro dodávku proudu.[1]
Vozovna měla dvě koleje pro 10 vozů – 5 motorových a 5 vlečných. Vlečné vozy se však v provozu s cestujícími neobjevily, protože komise nedovolila jejich provoz.[1]
Dne 6. října 1897 spáchal Matěj Hlaváček sebevraždu. Jeho dědicové v roce 1900 odprodali Elektrickým podnikům dráhu včetně pozemku na takzvané Malé Klamovce pro výstavbu nové vozovny.[1] K té bylo nutné prodloužit stávající tramvajovou trať od Hlaváčkovy vozovny o 130 metrů jednokolejným úsekem s výhybnou, který se plynule rozvětvoval v remízní koleje.[2] V říjnu 1902 původní Hlaváčkova vozovna ukončila provoz v souvislosti se zahájením provozu v nové vozovně Košíře; zbořena byla poté během roku 1903.[1]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d e f Vozovna Klamovka. © Pražské tramvaje 2001-2023. [cit. 2023-04-26]. Dostupné online.
- ↑ Vozovna Košíře. © Pražské tramvaje 2001-2023. [cit. 2023-04-26]. Dostupné online.
Související články
Externí odkazy
- Orientační plán Prahy a obcí sousedních. Mapový list č. 14. Vydáno v dubnu 1912. Měřítko 1:5000. Reprodukce Unie v Praze. Nákladem obce pražské. Nakreslil Stavební úřad odbor II. Vlastník: Národní technické muzeum
Média použitá na této stránce
Autor:
- derivative work: Bazi (talk)
- ArchitectureIcon.svg: Ludvig14
Náhrada chybějícího obrázku stavby v češtině
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“