Vysokorychlostní trať Praha–Brno

Vysokorychlostní trať Praha–Brno je plánovaná vysokorychlostní trať, která má být součástí trasy RS1 Praha–Brno–Ostrava. Tato stavba je zařazená do programu TEN-T v rámci koridorů Orient/East Med a Rýnsko-dunajského.^[1]

Trasa a parametry trati

Studie proveditelnosti na trať byla dokončena v roce 2020. Centrální komise MDČR zvolila variantu s provozní rychlostí 320 km/h trasovanou severně přes Poříčany a Havlíčkův Brod.

Trasa pilotního úseku VRT Polabí vychází ze stanic Praha-Běchovice a Praha-Zahradní Město. Na okraji pražské aglomerace se bude nacházet terminál Praha východ, který má umožnit lepší dostupnost pro lidi z regionu. Na konci VRT Polabí se budou nacházet sjezdy na existující koridor a na budoucí vysokorychlostní trať k Hradci Králové. Dále trasa směřuje k Jihlavě přes úseky VRT Střední Čechy a VRT Vysočina druhá fáze. Ve Světlé nad Sázavou bude trať procházet přímo železniční stanicí a u Jihlavy se postaví terminál se sjezdem ke stanici Jihlava město. Trať již následně bude vedena k Brnu. Směrem od Brna k Velké Bíteši se postaví sjezd na současnou trať. VRT se zaústí do Brna pomocí koridoru ve Starém Lískovci.

První úseky Praha-Běchovice – Poříčany a Brno – Velká Bíteš by měly přibližně k roku 2030 zkrátit jízdní dobu z Brna do Prahy na 1 hodinu a 45 minut,^[2] po dokončení celé trati pak následně bude jízdní doba mezi oběma městy 50 minut. V Brně trať bude navazovat na vysokorychlostní tratě do Vídně/Bratislavy a na Ostravu a Warszawu. Brno se tak stane středobodem vysokorychlostních železnic ve V4, všechny vysokorychlostní tratě spojující jejich hlavní města budou procházet právě Brnem.^[3]

Mezinárodní význam

Trať je důležitá pro celou Evropu, spojovat bude Berlín (skrze něj severní Evropu) s Vídní, Budapeští a jihovýchodní částí Evropy. Podle plánů EU na uhlíkovou neutralitu má síť vysokorychlostních tratí po celé Evropě k roku 2050 převést většinu cestujících z automobilů a letadel.

Související stavby

Modernizaci podstoupí navazující tratě v okolí, neboť po nich budou vedeny některé spoje zajíždějící přes trať. Roku 2024 by se měly modernizovat se budou úseky mezi Vlkovem u Tišnova a Křižanovem a mezi Přibyslaví a Pohledem na rychlost 160 km/h.^[4] Elektrizovat se bude ze stejného důvodu trať mezi Zastávkou u Brna a Jihlavou,^[5] již dříve proběhla elektrizace do Střelic a probíhá modernizace do Zastávky u Brna.

Náklady

Náklady na vysokorychlostní trať Praha–Brno zatím moc jasné nejsou. Dle průměrných evropských cen by trať stála 140 miliard Kč, studie SUDOP Praha z roku 2010 cenu odhadla na cca 200 mld. Kč.^[6] Program rozvoje rychlých spojení Ministerstva dopravy ČR počítal s náklady 120 mld. Kč v cenové hladině roku 2016. Tato částka však nezahrnuje úpravu a výstavbu železničních uzlů.^[7]

Odkazy

Reference

Související články

• Vysokorychlostní trať Praha - Drážďany
• Vysokorychlostní trať Praha - Beroun
• Vysokorychlostní trať Praha - Wroclaw