Walter M-208

Walter M-208 (Praga Doris)
Praga Doris (M-208)
Praga Doris (M-208)
Typplochý vzduchem chlazený šestiválcový letecký motor
VýrobceWalter
Konstruktéring. Jaroslav Kruliš
První rozběh1948
Vyrobeno kusů530
Výroba1955–1962
Vyvinut z motoruPraga D
VariantyA, B, C, D

Walter M-208 je spíše znám pod obchodní značkou Praga Doris. Byl to vzduchem chlazený, plochý šestiválcový motor s reduktorem. Byl vyvíjen koncem 40. let a do sériové výroby se dostal v polovině 50. let. Vývoj proběhl v Leteckých závodech n.p., Praha - Jinonice v letech 1947-1954, vlastní sériová výroba v přejmenovaném podniku na Motorlet n.p. od roku 1955.[1]

Praga Doris B (M-208B)

Vznik a vývoj

V červnu 1947 byla do Leteckých závodů n.p., závod 1 Jinonice (bývalá A.S. Walter, od 1. ledna 1948 Motorlet n.p.)[2] přesunuta výroba leteckých motorů z továrny Praga včetně vývoje.[3] Konstrukční skupina ing. Jaroslava Kruliše zde vyvinula plochý šestiválec M-208 o výkonu 162 kW (220 k) vyráběný od roku 1954 pod obchodní značkou Praga Doris. První varianta tohoto motoru pod označením M-208A o předpokládaném výkonu 154 kW (210 k) vznikla v roce 1948. Ještě během vývoje byl modifikován na verzi M-208B. Během vývoje a zkoušek prototypu došlo k mnoha technickým potížím. Jeho vývoj byl ukončen až v roce 1954,[4] současně s další verzi M-208C, která měla rozšířenou skříň pohonů. Státní zkoušky byly provedeny v roce 1955. Od 1. do 25. února odjel první motor 300 hodinou státní zkoušku, při níž byly splněny všechny požadované podmínky ICAO. Následovala i interní zkouška druhého motoru, která trvala 600 h.[5] Poslední variantou byla verze M-208D vyráběná od roku 1958. V roce 1959 ing. Jaroslav Kruliš, nositel státního vyznamenání Za vynikající práci, zemřel.

Vedoucím jeho skupiny pístových motorů této kategorie v jinonickém n.p. Motorlet (Závody Jana Švermy Jinonice, národní podnik, 1957–1966) se stal ing. Kodl. Tato konstrukční skupina pístových, plochých motorů byla v roce 1959 přemístěna do Automobilových závodů Letňany, n.p. (Avia), čímž prakticky vývoj těchto plochých šestiválců skončil a jejich výroba doběhla v roce 1962.[6] V letech 1963–1964 byla do Letňan přemístěna i druhá konstrukční skupina pístových, invertních motorů ing. Bohuslava Šimůnka.

Těchto motorů přes neustálé problémy s uložením klikového hřídele a se spalováním směsi bylo v letech 1955–1962 nakonec vyrobeno 530.[7] Motor M-208 je vystaven v Leteckém muzeu Kbely, v leteckém muzeu Közlekedési Múzeum (Maďarsko) a v leteckém muzeu polského letectva v Krakově (Muzeum Lotwnictwa Polskiego).[4]

Popis motoru

Motor byl označen podle tehdejší normy LDN-0040.02 pro tvorbu typových čísel letecké techniky, tzn. M-1xx, např. M-137 - bez kompresoru i reduktoru; M-2xx, např. M-208 - bez kompresoru s reduktorem; M-3xx, např. M-337 - s kompresorem bez reduktoru a M-4xx, např. M-462 - s kompresorem i reduktorem.

Všechny verze (A-B-C-D) měly stejné vrtání a zdvih (115×115 mm) a objem válců 7,167 cm3. Lišily se použitým redukčním poměrem reduktoru, mírně hmotností a výkony. Motor M-208 měl valivé uložení na klikovém hřídeli pomocí zaválcovaných půlených pánví a válečků. Původně byla úvaha, že uložení na valivých ložiskách bude příspěvkem ke spolehlivému chodu motoru. Motor měl však řadu závad, zejména na zmíněném klikovém mechanismu a při spalování směsi, jejichž odstranění až v průběhu sériové výroby řešil ing. Jan Souček.[7] Vyřešením problému s valivým uložením klikového hřídele byla až změna na kluzné uložení. Motor s touto verzi uložení klikového mechanismu dostal označení M-208D.

Byl to plochý pístový, šestiválcový motor s protilehlými válci ve dvou řadách. Dnes se také uvádí dvouřadový s protilehlými písty (boxer). Byl to kompaktní motor, všechny součásti systému přípravy směsi, mazací a zapalovací soustavy byly nainstalovány přímo do motoru nebo na motor. Vrtule byla poháněna od klikové hřídele motoru přes planetový reduktor otáček.[8]

Obecně se tento motor a jeho verze hodnotily jako neúspěšný design, nespolehlivý a nedotažený, s mnoha provozními problémy.[4] Na straně druhé dle vyjádření tehdejších servisních techniků z Jinonic se ho v průběhu výroby podařilo vypiplat a až tak špatný a závadový motor to nebyl.[9] Letounů Aero L-60 Brigadýr, kde byl instalován, bylo v různých verzích vyrobeno 273, z nichž téměř polovina byla exportována a část využívalo jako spojovací/kurýrní letoun československé letectvo. Životnost (resurs motoru) původní verze M-208B byla 200 hodin mezi revizemi. Později se podařilo zvýšit dobu do revize na 400 hodin.[10]

Praga Doris M-208B (LM Kbely 2010)

Varianty

  • M-208A (1948): o předpokládaném výkonu 154 kW (210 k), vyráběn nebyl
  • M-208B (1954): základní varianta
  • M-208C (1954): jmenovitý výkon 158 kW (215 k), vzletový 173 kW (235 k), redukční poměr: 1:1,52, hmotnost: 214 kg
  • M-208D (1958): jmenovitý výkon 162 kW (220 k), vzletový 184 kW (240 k), redukční poměr: 2:3, hmotnost: 195 kg

Použití

Motory Walter M-208B (Praga Doris B) byly použity především na víceúčelových letounech Aero L-60 Brigadýr, které byly vyvinuty v Aeru ing. Zdeňkem Rubličem,[11] ale vyráběny byly Orličanem Choceň (bývalá továrna Beneš-Mráz) v letech 1955–1960. Letounů Aero L-60 Brigadýr, kde byl instalován M-208B, bylo v různých verzích vyrobeno 273, z nichž téměř polovina byla exportována a část využívalo jako spojovací/kurýrní letoun československé letectvo (asi 50 strojů s vojenským označením L-60A/K-60). Koncem 50. let se připravovaly modernizované verze tohoto letounu označená jako Aero XL-160, s vojenským označením K 160 (M-208B) resp. Aero L-260 s motorem M-208D, ale tyto projekty nebyly nakonec realizovány.[12]

PZL M-2 byl prototyp polského cvičného letounu z roku 1958, dolnokřídlý jednoplošník s pevným podvozkem a motorem Praga Doris M-208B, navržený v podniku WSK-Mielec. Nikdy však nevstoupil do sériové výroby.

Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) připravoval cvičný dvousedadlový letoun pro pokračovací výcvik označený VZLÚ TOM-8 ing. Karla Tomáše. Prototyp s elektricky stavitelnou vrtulí V-421 a motorem Walter M-208C poprvé vzlétl 23. dubna 1956. Letové zkoušky prokázaly celkem dobré vlastnosti draku, ale zdrojem potíží byl nespolehlivý motor M-208C. Pokračováním byl prototyp TOM-208, který poprvé vzlétl 18. července 1957. V letech 1958–9 byl osazen motorem M-208D. Připravovalo se předání dokumentace k sériové výrobě v Moravanu Otrokovice, ale počátkem roku 1960 byl celý projekt zastaven.[1]

Studijní projekt dvoumístného vrtulníku HC-4 ing. Jaroslava Šlechty (Praga XE-II, Aero HC-2 Heli Baby) s motorem M-208B vznikl ve VZLÚ v 50. letech.[13] Byl to „jednoúčelový“ vrtulník s plovákovým přistávacím zařízením a měl být použit pro sklizeň a transport rákosových snopů v Rumunsku. Na něj navázal projekt HC-5 (L-15) se čtyřmi sedadly. Ani tyto projekty se nedočkaly realizace.[1]

Použití v letadlech

Specifikace

Data pro verzi M-208B dle[1][6]

Hlavní technické údaje

Součásti

  • Ventilový rozvod: jeden sací a jeden výfukový ventil na válec, 2× OHC
  • Zapalování: Scintilla Vertex
  • Příprava palivové směsi: karburátor Praga P-110
  • Spotřeba paliva: 240 g·h−1·k−1 / 326 g·h−1·kW−1 (48 l/hod)
  • Mazací soustava: suchá kliková skříň, tlakové, oběžné
  • Chladicí soustava: chlazení vzduchem
  • Vrtule: dvoulistá dřevěná V-411A s mechanickým nastavováním poloh (8°), později kovová V-411B
  • Převod na vrtuli (reduktor): 1:1,81

Výkony

  • Nominální, jmenovitý výkon: 200 k (147 kW) při 2 900 ot/min
  • Maximální (vzletový) výkon: 220 k (162 kW) při 3 000 ot/min

Galerie

  • Aero L-60 Brigadýr
    (c) FOTO:FORTEPAN / Mészáros Zoltán, CC BY-SA 3.0
    Aero L-60 Brigadýr
  • Aero L-60 Brigadýr (DM-WHA)
    Aero L-60 Brigadýr (DM-WHA)
  • Aero L-60 Brigadýr a před ním motor M-208 (HA-BRA, v muzeu Petőfi Csarnok)
    Aero L-60 Brigadýr a před ním motor M-208 (HA-BRA, v muzeu Petőfi Csarnok)
  • Aero L-60 Brigadýr a před ním motor M-208 (OK-KOS, Letecké muzeum Kbely)
    Aero L-60 Brigadýr a před ním motor M-208 (OK-KOS, Letecké muzeum Kbely)
  • Aero XL-160 (K 160), prototyp (Letecké muzeum Kbely)
    Aero XL-160 (K 160), prototyp (Letecké muzeum Kbely)
  • VZLU TOM-8 (Letecké muzeum Kbely)
    VZLU TOM-8 (Letecké muzeum Kbely)
  • VZLU TOM-8 (OK-08)
    VZLU TOM-8 (OK-08)

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c d NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1945-1984). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 248 s., příloh 56 s. S. 109–111, 121, 164-166, 208-209. 
  2. ↑ Úplný výpis z obchodního rejstříku: Motorlet, Závod Jana Švermy, národní podnik [online]. Praha: Ministerstvo spravedlnosti České republiky [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  3. ↑ SOUKUP, Pavel. Letecká výroba v ČKD – letadla a motory Praga [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás, 2017-08-08 [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  4. ↑ a b c Praga Doris M-208B [online]. Krakov: muzeumlotnictwa.pl [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  5. ↑ ŠÁRA, J.F. Výsledek poctivé práce - nový československý motor Praga Doris B. Křídla vlasti. 1955-06-14, roč. 1955, čís. 12, s. 266–267. Dostupné online. 
  6. ↑ a b PALIGA, Janko. Praga Doris B (M-208B) [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 2013-04-15 [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  7. ↑ a b DITTMAYER, Antonín. Podnikatelská historie společnosti Walter [online]. Praha: Walter Jinonice, 1996 [cit. 2020-01-25]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-08-03. 
  8. ↑ HONZEK, Jan. Přestavba letounu Aero L-60S "Brigadýr" na původní verzi L-60 [online]. Brno: Fakulta strojního inženýrství VUT, 2017-05-26 [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  9. ↑ L60 Brigadýr [online]. Brno: planes.cz [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  10. ↑ Vznik a vývoj L-60 Brigadýr [online]. Nelahozeves: Občanské sdruženi valka.cz, 2004-11-17 [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 
  11. ↑ NĚMEČEK, Václav. Nový pomocník našeho zemědělství Brigadýr. Křídla vlasti. 1955-05-17, roč. 1955, čís. 10, s. 227–229. Dostupné online. 
  12. ↑ Letoun Aero XL-160, výr. č. 150414 [online]. Praha: Vojenský historický ústav [cit. 2023-05-06]. Dostupné online. 
  13. ↑ HC-4 [online]. vrtulnik.cz, 2009-04-05 [cit. 2020-01-25]. Dostupné online. 

Související články

Literatura

  • ADAMEC, Josef., KOCÁB, Jindřich. Letadlové motory. Vyd. 2. Praha: Corona, 2008, 184 s., ISBN 978-80-86116-54-9
  • PILÁT, Zdeněk. Naše letecké motory. Letectví a kosmonautika. Roč. LX, čís. 5–10. [1]ISSN 0024-1156.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Letecké muzeum Kbely (65).jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Let L.60 ; Letecké muzeum Kbely
Letecké muzeum Kbely (64).jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
VZLU HC-4; Letecké muzeum Kbely
Petőfi Csarnok, Repüléstörténeti kiállítás, Praga Doris M 208-B.JPG
Autor: Christo, Licence: CC BY-SA 4.0
Petőfi Csarnok, Repüléstörténeti kiállítás, Praga Doris M 208-B
VZLU TOM-8.JPG
Autor: Urfin7, Licence: CC BY-SA 4.0
Trainer VZLU TOM-8 at Prague Aviation Museum, Kbely
Letoun Aero XL-160 (K 160).jpg
Autor: Ltosnar, Licence: CC BY-SA 4.0
Letoun Aero XL-160 (K 160) v Leteckém muzeu Kbely (2023)
Petőfi Csarnok, Repüléstörténeti kiállítás, Aero L-60 Brigadýr.JPG
Autor: Christo, Licence: CC BY-SA 4.0
Petőfi Csarnok, Repüléstörténeti kiállítás, Aero L-60 Brigadýr
VZLU L-8 (TOM-8) OK-08 (8256058338).jpg
Autor: Alan Wilson , Licence: CC BY-SA 2.0

msn 04. On display in the Post War hangar, Kbely museum, Czech Republic.

07-10-2012
Praga Doris M-208B MLP 07.jpg
Autor: Zala, Licence: CC BY-SA 4.0
Czechosłowacki 6-cylindrowy silnik rzędowy Praga Doris M-208B z 1954 r., eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.
Let L-60-as Brigadyr típusú repülőgép. Fortepan 29800.jpg
(c) FOTO:FORTEPAN / Mészáros Zoltán, CC BY-SA 3.0
Let L-60-as Brigadyr típusú repülőgép.
Aero L-60 DM-WHA.JPG
Autor: Meine Mutter, Licence: CC BY-SA 3.0
Aero L-60 (Kennung DM-WHA, Werknummer 151124, Registereintrag vom 03.02.1960 - 29.01.1974) beim Start vom GST-Flugplatz Schwarzheide während der 1. Bezirkswettkämpfe im Fallschirmsprung vom 20./21. Oktober 1962