Motorové vozy 850 a 851

Motorový vůz řady 850, 851 (dříve M 286.0 (M 283.1), M 286.1)
(c) Rainerhaufe na projektu Wikipedie v jazyce němčina, CC BY-SA 3.0 Motorový vůz řady 851 v Zábřehu
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 286.0 (M 283.1), M 286.1
Řada dle UIC (ČR/SR)	850, 851
Přezdívka	krokodýl, ponorka, hydra, vrtulník
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Tatra Studénka
Výroba v letech	850: 1962–1967 851: 1967–1968
Počet vyrobených kusů	850: 50 851: 39
Období provozu	ČR: do 2010 SR: do 2007
Míst k sezení	48
Míst k stání	60
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	50 500 kg
Délka přes nárazníky	24 790 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B’ 2’
Trvalý výkon	515/588 kW
Maximální povolená rychlost	110 km/h
Typ spalovacího motoru	850: ČKD K 12 V 170 DR 851: ČKD KS 12 V 170 DR
Přenos výkonu	hydrodynamický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 850 a 851 byly vyráběny v 60. letech 20. století ve Vagónce Tatra Studénka (nyní Škoda Vagonka). Československé státní dráhy je pod označením M 286.0 (později řada 850) a M 286.1 (později 851) využívaly pro vozbu rychlíků a osobních vlaků nejen na hlavních neelektrifikovaných tratích. Na Slovensku byly vyřazeny do roku 2007, České dráhy je provozovaly do roku 2014.

Jedná se o velké čtyřnápravové motorové vozy se samonosnou karoserií ze svařovaných ocelových profilů, která je usazena na dvou podvozcích, z nichž jeden je hnací. Pohon zajišťuje u řady 850 dieselový motor ČKD K 12 V 170 DR o výkonu 515 kW, řada 851 je vybavena inovovaným motorem ČKD KS 12 V 170 DR o výkonu 588 kW. Agregát prototypů je pomocí pružné spojky a kloubového hřídele spojen s hydrodynamickou převodovkou H 650 M se třemi měniči. V sériové výrobě od čísla 003 došlo ke změně na H 750 M. Interiér vozu je rozdělen na přední stanoviště strojvedoucího, strojovnu, zavazadlový prostor, nástupní prostor (s WC), velkoprostorový oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a zadní stanoviště strojvedoucího (Obě jsou průchozí. Stanoviště A vybaveno pro spojení s vozy Btx761 a Bdtx766.Stanoviště B vybaveno měchem pro spojení s vozy Bmx765.).

Řada 851 se od řady 850 odlišuje, kromě inovovaného motoru, ještě novými nápravovými převodovkami NK15 a NK18 a kompresorem 3 DSK 75. Vzhled vozu byl mírně upraven odstraněním malého okna v zavazadlovém oddílu.

(c) Tomáš Ságner, CC BY-SA 3.0

Motorové vozy řady 850 byly vyvinuty na přelomu 50. a 60. let pro doplnění vozového parku ČSD velkými motorovými vozy, které měly nahradit starší řadu M 262.0, které ČSD provozovaly už od začátku padesátých let. Tyto vozy řady M 262.0 (dnes řada 830), svým počtem pro plánované výkony nepostačovaly. V roce 1962 byl ve Studénce vyroben první prototyp vozu řady M 283.1, který byl o rok později následován druhým prototypem. Kvůli zvýšení hmotnosti byly oba vozy v roce 1964 přeznačeny na řadu M 286.0. Sériová výroba těchto motorových vozů proběhla následně v letech 1966 a 1967 (dalších 50 kusů).

Poslední dva vozy z roku 1967 (M 286.0051 a M 286.0052) byly již z výroby vybaveny pro zkušební účely inovovaným a výkonnějším motorem KS 12 V 170 DR, který měl být určen pro vozy řad M 296.1 a M 296.2. Ke zvýšení výkonu dieselu přispělo zejména dosazení mezichladiče plnicího vzduchu do plnicího/sacího potrubí. Následujících 37 vyrobených vozů (rok výroby 1968), kde byl již dosazen výkonnější motor, bylo označeno jako řada M 286.1, přičemž i oba vozy z roku 1967 byly přeznačeny na M 286.1038 a M 286.1039.

Ve druhé polovině 60. let byly vyráběny i přípojné vozy shodného vzhledu, které byly označeny řadou Balm (přípojné vozy řady 050).

Motory použité u řady 851 (a rovněž i u řad 852 a 853) nebyly v provozu spolehlivé, proto byl začátkem 80. let trvale snížen jejich výkon z 588 kW na hodnotu 515 kW a rovněž nebyl používán nejvyšší, sedmý výkonový stupeň (v jízdním kontroléru byl trvale odpojen vodič, zůstaly tedy jen stupně 0 až 6). Některé vozy řady 850 byly naopak částečně rekonstruovány v letech 2001–2004.

Vozy řad 850 a 851 byly určeny především pro rychlíky a osobní vlaky na hlavních neelektrifikovaných tratích, sloužily zejména na Moravě a na Slovensku. Po rozpadu Československa přešly některé vozy do majetku ŽSR a následně i další nástupnické organizace ZSSK. Do roku 2007 však byly všechny vozy obou řad na Slovensku vyřazeny.^[1] České dráhy je v menším počtu provozovaly nadále. V roce 2008 byly motorové vozy řad 850 a 851 dislokovány v Brně a Olomouci.^[2] Od 14. prosince 2008 (přechod na nový grafikon) byly brněnské vozy řady 850 vyřazeny z pravidelné dopravy a fungovaly jen jako provozní zálohy, dva roky na to nastala stejná situace v Olomouci.

Vůz 851.026 byl zakoupen společností AŽD Praha. V roce 2013 byl přestavěn na měřící vůz jednotného evropského zabezpečovače ETCS. Do vozu byl osazen nový motor Caterpillar C 27, byl dosazen nový řídicí systém a dosazeny vlakové části systémů AVV a ETCS. Zároveň byl vůz opatřen modrým nátěrem s logy AŽD Praha.^[3]

Zbylé provozní brněnské vozy řady 850 byly odstaveny v průběhu roku 2012, jako poslední byl v září odstaven vůz 850.021 v DKV Brno PJ Horní Heršpice^[4]. Posledním vozem řady 851 nasazovaným na pravidelné spoje (ovšem jen jako náhrada) byl vůz 851.028 v olomouckém DKV. Odstaven z provozu byl v březnu 2014.

• 850.001 (České dráhy, depo Lužná u Rakovníka)
• 850.008 (Národní technické muzeum, depo Chomutov)
• 850.018 (Železnice Slovenskej republiky)
• 850.022 (Klub přátel kolejových vozidel Brno)
• 850.044 (Klub přátel kolejových vozidel Brno)
• 851.005 (Moravská železniční, s.r.o.)
• 851.008 (KŽC Doprava)
• 851.032 (spolek Hrbatá Máňa, Brno)

• 
  Vůz 851.028 v Olomouci
• 

  (c) Rainerhaufe na projektu Wikipedie v jazyce němčina, CC BY-SA 3.0
  Vůz 851.026 v Zábřehu
• 
  Vůz 850.032 v Brně
• 

  (c) Tomáš Ságner, CC BY-SA 3.0
  Měřicí vůz FST 4 ve Žďáru nad Metují
• 
  Pohled na stanoviště strojvedoucího
• 
  Palubní deska
• 
  Přepínače v kabině strojvedoucího

• BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 
• PETRŮJ, Martin; DOSTÁL, Jan. Motorový vůz řady 851. [s.l.]: [s.n.] 43 s. Jedná se o interní literaturu ČD pro strojvedoucí a další obsluhu.. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorové vozy 850 a 851 na Wikimedia Commons
• ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 [online]. Vlaky.net, 2007-09-16 [cit. 2009-02-11]. Dostupné online.