BSicon exSTRo
Relevantní obrázky
Relevantní články
Železniční trať Praha – České BudějoviceŽelezniční trať Praha – České Budějovice je součástí 4. tranzitního koridoru a patří tak mezi nejdůležitější železniční tratě v Česku. Její část z Prahy do Benešova je v jízdním řádu vyčleněna jako trať 221, úsek z Benešova do Olbramovic je spolu s tratí do Sedlčan uveden pod číslem 223. .. pokračovat ve čtení
Železniční trať Praha-Smíchov – HostiviceŽelezniční trať Praha-Smíchov – Hostivice je trať, část celostátní dráhy o délce 19 km spojující Prahu-Smíchov, Prahu-Jinonice, Prahu-Zličín s Hostivicí. Trať vybudovala Buštěhradská dráha jako svoji druhou trať do Pražského uzlu. .. pokračovat ve čtení
Železniční trať Praha–PlzeňŽelezniční trať Praha–Plzeň je dvoukolejná a elektrizovaná trať v Česku. Je součástí celostátní dráhy a v jízdním řádu pro cestující nese číslo 170 společně s tratí Plzeň – Klatovy. Osobní vlaky v úseku Praha – Beroun jsou vyčleněny do tabulky s číslem 171. Osobní vlaky a rychlíky v úseku Praha – Kařez jsou integrovány do Pražské integrované dopravy (PID) a systému Esko pod označením S7, pro linku Praha – Beroun, S70 pro linku Beroun – Plzeň a R16 pro rychlíky. Trať spojuje západní Čechy s Prahou a je významnou železniční spojnicí Česka a západní Evropy. Zároveň je součástí III. železničního koridoru, který vede z Mostů u Jablunkova přes Prahu do Chebu. .. pokračovat ve čtení
Přeložka Soběslav – Doubí u TáboraPřeložka Soběslav (mimo) – Doubí u Tábora (včetně) byla druhou etapou modernizace IV. železničního koridoru v úseku Veselí nad Lužnicí – Tábor v období od září 2019 do roku 2023 na trati Praha – České Budějovice. Přeložka je novostavba v délce 8,8 km vedená v nové stopě a zvětší části v souběhu s dálnicí D3. Nahradila původní jednokolejovou trať vedoucí přesRoudnou a její výstavbou došlo ke zkrácení trasy o 765 metrů. Nová dvojkolejná elektrizovaná trať je charakteristická velkým počtem umělých staveb. V průběhu výstavby bylo rozhodnuto o úpravě projektu na rychlost až do 200 km/h, po zavedení zabezpečovacího zařízení ETCS. Modernizovaný úsek, na kterém není železniční přejezd, je veden z 28 % na náspech, 52 % v zářezech a zbytek tvoří umělé stavby jako Zvěrotický tunel, dvě estakády a další mosty a propustky. Mezi nejdůležitější stavby patří výstavba 370 m dlouhého Zvěrotického tunelu, dvou estakád a přeložka silnice II/135. .. pokračovat ve čtení