Bellanca Aircruiser

Bellanca Aircruiser
Bellanca Aircruiser 66-75
Bellanca Aircruiser 66-75
Určenídopravní letoun
VýrobceBellanca Aircraft Corporation of America
ŠéfkonstruktérGiuseppe Mario Bellanca
První let1930
UživatelUSAAC
Transair
Výroba1930-1940
Vyrobeno kusů23
Cena za kusaž 35 800 USD
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Bellanca Aircruiser byl americký jednomotorový vzpěrový hornoplošný dopravní letoun smíšené konstrukce s pevným podvozkem ostruhového typu.

Vývoj

Plovákový letoun Bellanca Aircruiser (CF-AWR), Kanada

V srpnu 1930 byl na trh uveden prototyp dopravního letounu Bellanca P-100 Airbus (NC-684W) pro 12 až 14 pasažérů a dva piloty. Stroj poháněl vidlicový dvanáctiválcový motor Curtiss GV-1570 Conqueror o výkonu 440 kW chlazený kapalinou. Společnost Bellanca s ním v roce 1931 podnikla předváděcí let po USA dlouhý 7100 km absolvovaný za 35 letových hodin. Navzdory slibným parametrům nebyl zákazníky objednán.

Prototyp byl proto přepracován na typ Bellanca P-200 Airbus s hvězdicovou pohonnou jednotkou Wright R-1820-E Cyclone o 423 kW s třílistou vrtulí. Kapacita letounu byla 12 cestujících, předváděn byl také upravený stroj P-300 Airbus pro 15 pasažérů.

Další verzí byl P-200A Airbus s celokovovými plováky montovanými místo kol. Plovákový P-200A byl testován v roce 1931 u letecké společnosti New York Suburban Airlines na lince mezi Long Islandem a řekou East River v New Yorku. Jiné společnosti opět neprojevily zájem.

Bellanca C-27C Airbus, USAAC

Komerčně úspěšná byla až vojenská zakázka. Dva stroje zakoupilo armádní letectvo USAAC jako Y1C-27 a dalších 12 pod označením C-27A. Létaly s motory Wright Cyclone různých verzí i s motory Pratt & Whitney Hornet.

V březnu 1935 byl na trh uveden zmodernizovaný Airbus na úrovni vybavení typu P-300, avšak s řadou konstrukčních změn. Trup byl prodloužen, podvozek zvýšen a letoun současně obdržel nové jméno Aircruiser. V případě instalace motoru Wright SGR-1820-E Cyclone o 492 kW nesl označení Bellanca Aircruiser 66-67, s SGR-1820-F53 o výkonu 531 kW Bellanca Aircruiser 66-75 a s pohonnou jednotkou SGR-1820-F3 o 528 kW nesl označení Bellanca Aircruiser 66-70. Firma nabízela také čistě nákladní provedení, plovákovou verzi, nebo s lyžemi.

Specifikace (Aircruiser 66-70)

Údaje podle[1]

Restaurování letounu Bellanca Aircruiser ve Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, 2006

Technické údaje

  • Osádka:
  • Kapacita:
  • Rozpětí: 19,83 m
  • Délka: 13,22 m
  • Nosná plocha: 61,78 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 2716 kg
  • Vzletová hmotnost: 4927 kg
  • Pohonná jednotka:
  • Výkon pohonné jednotky:

Výkony

  • Maximální rychlost: 265 km/h
  • Cestovní rychlost: 250 km/h
  • Stoupavost u země: 3,8 m/s
  • Dostup: 4880 m
  • Dolet: 1126 km

Odkazy

Reference

  1. ↑ Václav Němeček, Jednomotorová dopravní letadla, Boeing 40, 1990, str. 24

Literatura

  • NĚMEČEK, Václav. Jednomotorová dopravní letadla. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1990. (Atlas letadel; sv. 8). ISBN 80-7030-106-6. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Bellanca C-27C Airbus.jpg
Bellanca C-27C "Airbus" transport aircraft of the United States Army Air Corps. Note extended NACA cowling compared to earlier C-27s Townsend ring cowlings.
Eldorado Radium Silver Express -b.jpg
The Eldorado Radium Silver Express aircraft — a Bellanca Aircruiser that served from 1935 to 1947, in the Northwest Territories and Ontario, Canada.
  • Flew 4,000 miles, carrying a 4,000 lb. payload of uranium oxide concentrates from the Port Radium uranium oxide mine (NWT) to a radium refinery in Port Hope (Ontario).
  • It was owned by Eldorado Gold Mines Limited. It crashed in northern Ontario after running out of fuel in 1947.
Bellanca Aircruiser.JPG
Bellanca Aircruiser under restoration at the Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, 2006.