Lokomotiva ČS2

Elektrická lokomotiva řady ČS2
Lokomotiva ČS2-470.
Tovární označení	Škoda 25E, 34E, 53E, 54E
Řada dle RŽD, UZ	ЧС2 (ČS2)
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Výroba v letech	1958–1973
Počet vyrobených kusů	942
Provozovatel	(SŽD), (RŽD), UZ
Období provozu	1958–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	25E: 120 000 kg 34E: 126 000 kg 53E, 54E: 128 000 kg
Délka přes nárazníky	25E: 18 780 mm 34E, 53E, 54E: 18 920 mm
Rozchod	1 520 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Co´ Co´
Trvalý výkon	25E: 3 048 kW 34E, 53E, 54E: 3 708 kW
Maximální tažná síla	314 kN
Maximální povolená rychlost	160 km/h
Napájecí soustava	3 kV ss
Regulace výkonu	odporová
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

ČS2 (rusky ЧС2 jako ЧехоСловакия (ČeskoSlovensko), tovární označení 25E, 34E, 53E, 54E) je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud. Vyráběla ji v letech 1958–1973 československá Škoda Plzeň pro export do Sovětského svazu v počtu 942 ks.

Výroba

V prosinci 1958 byly do depa v Moskvě dodány první dva prototypy továrního označení 25E₀ vycházející z československé řady E 699.0 (později 180), které dostaly označení ČS2-001 a 002. Na základě výsledků zkoušek těchto lokomotiv došlo k zjištění několika nedostatků v jejich konstrukci, a tak na základě těchto zkušeností tehdejší závody V. I. Lenina v Plzni zkonstruovaly v roce 1961 šestinápravovou elektrickou lokomotivu, která později dostala tovární označení 34E. Oproti výchozím prototypům byla použita rozdílná koncepce chlazení, což se odrazilo ve zrušení velkých žaluzií na pravé bočnici. Také jsou použita menší okna na stanovištích. Sériová výroba byla zahájena v březnu 1962 a skončila v roce 1973.

Následně pak probíhala v letech 1974–1976 výroba modernizované verze ČS2T (tovární označení 63E) s plechovou skříní a elektrodynamickou brzdou.

Provoz

V roce 2022 jsou lokomotivy deponované na Ukrajině v depech Charkov-Holovne, Dnipro, Kryvyj Rih a Melitopol.^[1] Provoz těchto lokomotiv v Rusku byl ukončen v říjnu roku 2014.

Modernizace

Řada ČS2K

V letech 2006–2010 probíhala v ruském Jaroslavském závodu na opravu elektrických lokomotiv (JaERZ) rozsáhlá modernizace 287 lokomotiv (především typu 53E), při kterém lokomotivy dostaly nové kabiny strojvedoucího (vycházející z řady ČS7) a nové vlnění bočních stěn.^[2] V roce 2023 byly provozní pouze 4 lokomotivy z depa Barabinsk na západě Sibiře.^[3]

Řada ČS2KVR

V letech 2004–2017 probíhala v ukrajinském Záporožském závodu na opravu elektrických lokomotiv (ZERZ) rozsáhlá modernizace 54 lokomotiv, při kterém lokomotivy dostaly nové kabiny strojvedoucího (vycházející z řady ČS7) a nové vlnění bočních stěn.^[4]

Řada A-ČS2

V roce 2003 nechal ZERZ zmodernizovat dvě lokomotivy ČS2 z ruské Moskevské železnice na typ A-ČS2 pro přepravu pracovních vlaků, při kterém lokomotivy dostaly nové kabiny strojvedoucího (vycházející z řady ČS2KVR).

Lokomotiva ČS2-101

V roce 2008 proběhla rozsáhlá modernizace lokomotivy ČS2-101 z ruské Západosibiřské železnice, při kterém dostala nové kabiny strojvedoucího.

• 

  Modernizovaná lokomotiva A-ČS2-549.

• 

  Modernizovaná lokomotiva ČS2K-893.

• 

  Modernizovaná lokomotiva ČS2KVR-479.

• 

  Modernizovaná lokomotiva ČS2-101.

Galerie

• 

  Lokomotiva ČS2-158.

• 

  Lokomotiva ČS2-506 v unifikovaném nátěru UZ.

• 

  Lokomotiva ČS2-693 v jedné z barevných mutací RŽD.

• 

  Lokomotiva ČS2-701 v jedné z barevných mutací UZ.

• 

  Lokomotiva ČS2-761.

• 

  Lokomotiva ČS2-010 jako památník v žst. Barabinsk.

• 

  Lokomotiva ČS2K-748 v čele rychlíku.

• 

  Lokomotiva ČS2KVR-479 v čele rychlíku.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku ЧС2 na ruské Wikipedii.

Související články

• Lokomotiva ČS2T

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva ČS2 na Wikimedia Commons
• Seznam lokomotiv ČS2
• Seznam lokomotiv ČS2K
• Seznam lokomotiv ČS2KVR